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Archivos Mensuales: agosto 2007

>Marbella esta invadida por piratas trabajando de taxistas


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Antonio Reviriego – TaxiMarbella.
Los piratas siguen campando a sus anchas, y a pesar de que existe unanimidad entre los compañeros para parar esta invasión, parece que nadie quiere dar el primer paso. A ver si a partir de ahora las cosas cambian. Ya no vamos a esperar ni a los cien dias de confianza del nuevo Gobierno Municipal, porque si tienen tiempo de perseguir a los indefensos inmigrantes, también podrán sacar tiempo para perseguir a los piratas del taxi, que son una verdadera amenaza.

Tanto las juntas anteriores como la actual, han mantenido durante todos estos años una política de no intervención en el terreno de la competencia desleal, haciendo la vista gorda o ignorando este gran problema que tanto daño nos está causando. Los motivos de este tipo de comportamiento, ya los analizaremos con detalle más adelante. Trataremos ahora el asunto de los coches piratas, que es lo más preocupante. Primero definiremos lo que en nuestra opinión es un pirata del taxi: Básicamente es un individuo trasgresor de las normas, un tipo que con su coche particular se dedica a quitarnos nuestro trabajo, y que no declara ningún tipo de ingresos, actuando totalmente al margen de la ley. Esto parece no preocuparle ni interesarle a ninguno de los nuevos políticos de turno. Y mientras nosotros. taxistas de Marbella, tenemos que continuar soportando que nos roben nuestro trabajo, y en nuestras propias narices, con total impunidad.

Siempre estamos con los mismos argumentos: “eso es cosa de la Junta” o “eso no es competencia nuestra”. Es demasiado, hemos soportado mucho y estamos al límite de nuestra paciencia. ¿Cómo no va a ser competencia nuestra, mejorar nuestras condiciones de trabajo y nuestros ingresos? Por supuesto que sí. No paran todos los días de robarnos la cartera. La Jefatura de Tráfico del Ayuntamiento de Marbella, tiene que asumir la responsabilidad, ya que está encargada de regular el transporte público. Eso es lo que queremos, simplemente que lo ordenen, y que no se limiten a revisar el estado de los vehículos o las concesiones de licencia, o la uniformidad de los conductores. Este asunto de la intromision de conductores piratas también es competencia suya. Porque le compete, como ya sabemos, la calidad del servicio público de viajeros en Marbella. Queremos cumplir con nuestras obligaciones y también con nuestro derecho a ser protegidos o defendidos de la competencia desleal que estamos padeciendo desde hace años. Si es posible sin “politizar” este asunto, ya que lo único que pretendemos es mejorar nuestras condiciones laborales, y la atención al cliente. Porque, cuando un pirata hace una carrera, los clientes no tienen ninguna garantía. Para más inri, resulta que en el vehículo, carecen de seguro de viajeros. Lo primero que hacen las aseguradoras en estos casos, es desentenderse del asunto en caso de siniestro. Es fundamental el reconocimiento por parte de las autoridades competentes de la existencia de mafias organizadas para transportes de viajeros dentro del término municipal, bien mediante la acción policial, paralizando estos vehículos y abriendo expedientes sancionadores o a través de campañas informativas, que pongan a los usuarios al corriente, para que también quede protegido. En resumen, si queremos una ciudad con calidad, hay que ponerse manos a la obra con estos piratas.
Pero veamos de que estamos hablando, y cuantos tipos de piratas existen. Basándome en mi experiencia y en la observación, resumiré con los detalles más significativos y diferenciando las distintas categorías existentes:

1ª El Pirata Ocasional: Persona que de vez en cuando lleva a alguien al aeropuerto o al campo de Golf (normalmente son conserjes de urbanizaciones, jardineros) Éstos, por así decirlo, están en la primera fase del pirateo, tanteando y sacando algún dinerillo extra y ya se están dando cuenta del filón encontrado a medida que van realizando “servicios”, sin encontrar ningún impedimento.
Dentro de este grupo tenemos que incluir el pirata de Discoteca o Piratilla de fin de semana. Este último se arrima a las discotecas a la hora de cierre o simplemente están entrando y saliendo a medida que sus amigos, los que trabajan en el interior o los que fanfarronean en la puerta le van avisando de los “servicio”. Estos piratillas de Fin de semana en un momento determinado también tienen otros trabajillos y encargos, que podrían complicarle la vida si nosotros pidiéramos a la Policía Local que se personara e identificara a estos individuos por practicar como “taxistas”. No debemos de confundir al Piratilla de Fin de semana ni al Piratilla de Discoteca, con el ligón. El ligón cansado de dar vueltas por alguna que otra discoteca y pub, sabe perfectamente que el mejor momento para ligar, cuando el puerto está lleno de gente es de las 3 a las 6 de la madrugada, sobre todo fines de semana. Tenemos que estar muy pendientes porque El ligón no esta haciendo carreras, simplemente está ligando, y eso se nota perfectamente porque en sus carreras solo lleva a chicas, puede que recojan a algunas chicas y a los 20 o 30 minutos los volvamos a ver por el puerto, pero solo están probando porque la primeras carreras no han conseguido su objetivo, que no es otro que ligar, otro dato a tener en cuenta es que son muy jóvenes, no superan los 23 años.

2ª El Pirata Semiprofesional: Como su calificativo indica, aún no ha alcanzado el nivel del tercer grupo. El Pirata semiprofesional es un tipo de entre 25 y 75 años y también tienen algunos subgrupos como describiremos a continuación. Tienen normalmente otro tipo de ingresos aparte del pirateo, y se dedican ocasionalmente a trabajar como taxistas. Algunas veces lo hacen particularmente, y otras por encargos. Cuando trabajan particularmente dejan su teléfono en algunas urbanizaciones, donde tienen sus ayudantes, que no son otros que los conserjes o alguien del personal de servicios. Cuando lo hacen por encargo son requeridos por los piratas Profesionales (los que se dedican a Hoteles), que al estar saturados de trabajo tiran de estos semiprofesionales, para sacar la faena adelante.
Un subgrupo curioso, y que a mi me da mucho coraje es el de los Semiprofesionales jubilados. Estos tienen la cara mas dura que el hormigón armado, aunque los pillen in fraganti, ellos ni se inmutan. Siguen con su rollo. Algunas veces no tienen ni coches propios y recurren a coches de alquiler. Son los que podemos ver en algunas ocasiones en el Hotel El Fuerte y son fáciles de identificar, porque suelen llevar las llaves del vehículo con un llavero de gomaespuma del mismo rent-a-car . Si le dices algo enseguida sale el portero del Hotel, que nadie lo ha llamado, a defender al pobre hombre, y el pobre hombre no necesita que lo defiendan, porque ya es mayorcito y sabe hacerlo solo. Este grupo hay que frenarlo porque están a un paso del último salto, el de Pirata Profesional. Y eso si que son un auténtico problema como veremos en el siguiente apartado.

3º El Pirata Profesional: Como su calificativo indica, ya se las sabe todas y algunas más. Estos tipos obtienen unos ingresos muy elevados, porque están dedicados profesionalmente a esto de la piratería en cuerpo y alma. Tienen capacidad económica y están organizados. ¿Y cómo están organizados? Ya hace años que están dedicados a esto, tienen sus colaboradores, incluso tienen a gente contratada, no como chófer o conductores, pero sí en otras empresas. Recordemos lo ocurrido no muy lejos de aquí, concretamente en Calahonda, donde se anunciaban en los periódicos y en pubs, cafeterías, tablones de anuncios de los supermercados, solicitando conductores para este tipo de trabajo. También están en Internet ofreciendo sus servicios. Puede ocurrir que una persona solicite un servicio de taxi y cuando llegue se encuentre a un tipo de estos con un buen coche, pero sin ningún tipo de identificación de servicio publico. Ellos al estar perfectamente organizados tienen sus previsiones. Saben cuantos vehículos necesitarán en una fecha determinada y cual es el estado de los que tienen. Se les ve entrar tanto en los Hoteles y Urbanizaciones, como por su casa, no tienen límites geográficos, pero trabajan habitualmente en las Costas turísticas de toda España, incluida la Costa del Sol y donde más trabajo tienen es precisamente aquí en Marbella. Si los sanciona la Guardia Civil, pagan la sanción impuesta sin rechistar y sin hacer ningún pliego de descargo ni nada parecido y a la carga otra vez incluso con el mismo vehículo. Sólo podrán ser frenados, a base de denuncias y tendrán que ser muchas. Es posible conseguir pruebas del mismo día a distinta hora. Con la ayuda de las autoridades competentes, y la colaboración conjunta con la Policía Local. Estas denuncias tienen su efecto cuando son una cantidad considerable y están apoyadas por pruebas y testigos y sobre todo por estadillos de la policía, aunque la mejor forma de conseguir este tipo de pruebas, es lógicamente poniéndolos a prueba, o sea requiriendo sus servicios y grabándolos

4º Piratas Mafiosos: Este es tan profesional como el anterior, y aunque todavía no hemos visto ninguno por aquí, lo veremos si no nos ponemos manos a la obra con los tres anteriores grupos. Son individuos muy peligrosos y van armados, normalmente con porras y cuchillos, pertenecen a clanes mafiosos. Ya han dado bastantes sobresaltos a compañeros taxistas de Tenerife y Gran Canaria, donde la situación es alarmante, porque le plantan cara al más pintado y no se cortan ni un pelo.
No fanfarronean, son agresivos y varios compañeros de estas zonas han sufrido agresiones. Estos cargan y descargan lógicamente donde le sale del alma, y si tienes valor y coraje díles algo. Si no solucionamos esto a partir de hoy llegaremos a situaciones como la de Tenerife, o la zona de Levante, donde impera la ley de la selva. El futuro del servicio público, se está poniendo en manos de estas mafias. ¿Cómo vamos a permitir, y más aun, cómo van a permitir las autoridades, que este sector pudiera estar gobernado por clanes mafiosos? Por eso se están empleando a fondo, en las zonas anteriormente mencionadas.

5º Piratas organizadores: Normalmente están dentro de la recepción de los hoteles, y son los coordinadores, los que piden coches, que en raras ocasiones son taxi de Marbella, sólo nos llaman en caso de extrema necesidad: una salida inesperada, un olvido de maletas en el aeropuerto, un cliente que sale sin equipaje… Cuentan con coches de Abono sin transfer el 90% de la veces que recogen servicios en Marbella, coches particulares del grupo 2º y 3ª y en algunas ocasiones del grupo 1ª . Estos organizadores suelen tener más de 55 años, gafas de cerca, y una pinta de aristócrata despeinado y las coordinadoras por el estilo con sus gafitas y su pinta de posmoderna. Los organizadores son un cáncer para nosotros porque son los que nos están chupando la sangre y prácticamente ni se dejan ver, salen de la recepción cuando hay algún problemilla como el de que no entre todo el equipaje en el maletero o que hayan llamado más coches de los previstos y entonces se ven obligados a salir a la puerta a reorganizar otra vez el tinglado.

Otros grupos menos significativos:

7º El Extranjero jubilado: No contentos con la pensión de jubilación que cobran en su país, y que les permite vivir aquí relativamente bien. Se dedican a llevar a sus compatriotas al aeropuerto y sacar unas pelillas extras. Aunque vayan con pantalón corto, son piratas. Normalmente tienen preparadas todas las salidas y las respuestas con los pasajeros que llevan, paisanos suyos. Pero también se les puede pillar si estamos atentos, su zona es muy limitada, y el mismo día puede tener varias salidas. Y si no lo pillamos una semana, a la siguiente probaremos de nuevo.

8º El compañero taxista y pirata : cuando termina su turno de trabajo, después de 12 horas como todos sabemos, se dedica a llevar clientes con su coche particular al aeropuerto. Y el compañero jubilado, que aunque ha vendido su licencia en lo que ya sabemos todos, le sigue pareciendo poco y se dedica también con el vehículo que tenía anteriormente de taxi a transportar clientes al aeropuerto. O el compañero que vende el vehículo a otro tipo y este otro se dedica a hacer de taxista con el coche que ha dado de baja. En fin aquí hay para todos los gustos, y este es otro tema que ya abordaremos en profundidad y con todo detalle.
9º El taxista Depredador : Este nombre porque aunque dicen ser compañeros del mismo gremio, lo único que tenemos en común con ellos, son el color blanco del vehículo. A éstos no se les puede denominar propiamente compañeros. Trabajan con una licencia de Servicio Público de Marbella, pero es que además también tienen vehículos del servicio de Abono. Por si fuera poco con esto, también suelen utilizar el coche que tenían anteriormente de taxi y que dieron de baja. Y si es necesario otro furgón sin servicio público ni nada, todo vale para hacer pasta rápida. Sólo dicen pertenecer a nuestro colectivo cuando le interesa. Me repugna seguir hablando de esto. Pero no tendré mas remedio que hacerlo en próximas entregas… y con todo lujo de detalles.

 
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Publicado por en 31 agosto, 2007 en Noticias

 

>Ángel de Mula, presidente de los taxistas autónomos: «El taxista tiene encima las llaves de su negocio y lo abre y cierra a su antojo»


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Dejó su trabajo en Barcelona y se subió a un taxi en Málaga, hace ya 24 años/ Está al frente de la Asociación de Autónomos del Taxi desde su creación / Una vez llevó a Lola Flores desde el aeropuerto a Marbella

25.08.07 – UNA ENTREVISTA DE JESÚS HINOJOSA

CUÁNTOS años subido a un taxi?

Pues estuve 14 años antes de llegar a presidente de la Asociación Unificada Malagueña de Autónomos del Taxi (Aumat) hace 10 años, así que llevo 24 en este oficio, aunque la última década he estado dedicado prácticamente en exclusiva a Aumat.

¿Cuándo nació este colectivo?

Se creó hace diez años para unificar las emisoras y las asociaciones que existían del sector. Actualmente tiene más de mil socios.

¿El taxista tiene que tener vocación?

Por supuesto. Cuando falta la vocación esto se convierte sólo en un medio de obtención de recursos económicos y el taxi es también un servicio. El taxista tiene que entender que está para servir al cliente. Hay que tener una entrega hacia los demás y un espíritu de sacrificio.

¿Qué tendría que hacer si quisiera ser taxista?

Disponer del carné de conducir que te permita llevar un turismo de servicio público, obtener el permiso del Ayuntamiento para desempeñar la profesión, que se logra mediante la realización de unas pruebas que se convocan dos o tres veces al año, y cumplir con la normativa existente. A partir de ahí, puedes ser taxista por cuenta ajena, es decir, como asalariado o, por cuenta propia, como autónomo, para lo que hay que obtener una licencia propia.

Pero conseguir una licencia es complicado.

Es difícil, pero estamos en vías de que se solucione. Hay que ser asalariado y llevar más de un año en la profesión para hacerse con una licencia por transferencia, es decir, por venta o por antigüedad. En Málaga es donde más ha crecido la flota de taxis en este país. Desde el año 2002, han accedido a licencias cerca de 220 asalariados con el plan de viabilidad.

¿Cuánto puede costar una licencia actualmente?

En estos momentos podemos estar hablando de 24 ó 26 millones de las antiguas pesetas en la capital. En la Costa del Sol, esa cantidad se puede duplicar. En Marbella, una licencia puede costar los 60 millones de pesetas. En Torremolinos se han llegado a pagar ya los 50 millones de pesetas. Es algo para toda la vida. La normativa te autoriza a vender la licencia a los cinco años de obtenerla. En Madrid te encuentras taxis con un letrero que dice: ‘Se vende este taxi’. Se vende un empleo.

Imagino que esos precios se pagarán con préstamos.

Bueno, no todos. En los últimos años en los que han cerrado varias empresas en Málaga, el sector se ha ido nutriendo de empleados de Citesa u otras compañías que han invertido las indemnizaciones de sus despidos en comprar una licencia.

¿Qué me costaría al mes ser taxista?

Es complicado calcular una cifra total, pero hay que tener en cuenta que el coche se suele cambiar cada cinco años y en gasolina se puede llevar diez litros al día de media.

¿Y cuánto puede ganar un taxista al mes?

El taxista tiene la ventaja o desventaja, según se mire, de que tiene las llaves de la puerta de su negocio siempre encima y lo abre y cierra a su antojo. No hay un horario para trabajar. Decir cuánto gana un taxista es complicado, porque tiene la posibilidad de trabajar ocho, diez ó 14 horas. El taxista trabaja en función de cómo le apriete el zapato. Es algo muy variable. Si estás trabajando en una empresa y te ves apurado puedes pedir un anticipo. Aquí, te subes al taxi y empiezas a cobrar. Tienes el dinero en mano. El problema es que eso lo saben el taxista y también los ladrones.

Algunos de sus compañeros han sido heridos e incluso asesinados por los robos, ¿el miedo existe?

El miedo existe, más que para uno mismo, para el ajeno. Me explico. El miedo se ve cuando un titular de licencia pone a trabajar a su hijo o hija. Entonces coloca la mampara de seguridad en el coche y todo lo que haga falta. He conocido a compañeros que han vendido las licencias por miedo. Ir solo dentro de un coche es muy fuerte.

Imagino que hay zonas de la ciudad a las que procuran no ir.

Debemos ir a todas. El reglamento nos obliga a dar servicio a todo el mundo. En las zonas complicadas también viven personas normales. Últimamente estamos siendo más respetados. Toquemos madera (da un golpe en la mesa).

¿Hay taxis suficientes en Málaga?

Esa es la pregunta del millón. Sí hay taxis suficientes si tenemos en cuenta que el servicio del taxi no es un servicio de transporte colectivo. El taxi debe conceptuarse dentro del transporte en global. En Málaga se puede mejorar mucho la situación actual con el número de vehículos que hay, 1.423 en total, haciendo una regulación de los servicios, estableciendo un número de vehículos que trabajarían como mínimo cada día.

Las colas se siguen produciendo en las paradas las noches de los fines de semana.

El servicio del taxi hay que entenderlo como es, no se le puede pedir más. Este año hemos recibido muchas quejas durante la feria en la emisora, pero no se puede pretender que el taxi solucione el transporte para las miles de personas que a las tres de la mañana deciden abandonar al mismo tiempo el real de Cortijo de Torres. Lo mismo pasa los fines de semana en el Centro cuando cierran los bares. Eso es imposible. El taxi no puede estar preparado para un contingente de ese calibre. Y eso no sólo pasa en Málaga. Invito al que quiera a coger un taxi en una gran capital un sábado por la noche. Aquí parece que tenemos que tener el taxi en la puerta de cada persona. Nosotros no nos negamos a dar más licencias, pero pedimos que se demuestre la necesidad, y no es indicativo de esa necesidad que en una feria, una Semana Santa o una navidad no haya taxis suficientes.

¿Atascos igual a más dinero en la caja?

En absoluto. Los atascos nos perjudican a nosotros más que al propio cliente. Nuestro beneficio está en recoger un mayor número de viajeros y en la longitud del trayecto, pero no en los atascos. Estar parados en una caravana es horrible para nosotros. La situación de la Carretera de Cádiz cortada nos cuesta mucho dinero.

El colectivo de taxistas ha sido masculino casi exclusivamente. ¿Cuántas mujeres taxistas hay en Málaga?

Más de veinte ya. Se están incorporando muchas hijas de taxistas.

¿Habrá más en los próximos años?

Seguro. En Mallorca es corriente que los matrimonios se repartan el horario y exploten conjuntamente un taxi. Aquí empiezan a hacerlo ya.

¿Recuerda algún objeto curioso que se hayan dejado alguna vez olvidado en un taxi?

Cada vez es más común olvidarse teléfonos móviles, máquinas fotográficas, etc. Alguna vez también se han dejado algún niño. ¿

 
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Publicado por en 31 agosto, 2007 en Noticias

 

>La falta de taxis motiva el intrusismo en la profesión durante el verano


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PILAR G. BEA. 26.08.2007 La falta de taxis es una estampa que se repite en las fechas más turísticas del año sin que se aporten soluciones.
Los usuarios soportan colas interminables para coger un taxi.
Particulares y taxistas de otros municipios ofrecen sus servicios.
Una situación que todos los veranos se produce y a la que no se pone solución: la falta de taxis para atender la demanda de usuarios. El número de licencias de taxis en Marbella es insuficiente pero el gremio se niega a que proliferen ya que el negocio es más que lucrativo.

Sobre todo para los dueños de las mismas, ya que sacan doble negocio, explotan y arriendan el vehículo. Ya sea con empleados bajo su cargo u haciendo poseedor de parte de la caja diaria que haga el taxi.

Las colas en determinadas paradas se miden por metros en determinados puntos del municipio como son el centro urbano, paradas en torno al parque La Alameda y en pleno corazón de Puerto Banús.

El Ayuntamiento ha iniciado una campaña para erradicar el intrusismo en para garantizar la seguridad y la calidad del servicioEsta estampa que indigna a los turistas e impide a los residentes que necesitan un taxi por una urgencia poder acceder al mismo, ha motivado que prolifere el intrusismo en la profesión. Taxistas de localidades cercanas ofrecen sus servicios en Marbella pese a que no pueden hacerlo legalmente y particulares alquilan vehículos o ponen el suyo propio al servicio de las personas que desesperadas esperan haciendo cola en las paradas.

Sin embargo, este intrusismo no ha sido bien visto por los profesionales del gremio que han recurrido al Ayuntamiento de Marbella para defender sus derechos. Pero, ¿Quién defiende los derechos de los usuarios a disponer de un servicio de taxi digno y acorde a sus necesidades?

Lo cierto es que el Consistorio bajo la premisa de velar por la seguridad de los usuarios y la calidad del servicio, ha puesto en marcha una campaña de control. Inspectores adscritos a la delegación de Transportes y Circulación llevan a cabo controles regulares en las distintas paradas de taxis del municipio.

Interceptan un taxi pirata en Puerto Banús

La medida ya ha dado sus primeros frutos en su primer fin de semana de funcionamiento, con la interceptación de un individuo que operaba con un taxi pirata en el área de Puerto Banús, según ha informado el delegado de Transportes y Circulación, Diego Eyzaguirre.

El conductor, N.T.J., de nacionalidad portuguesa, se posicionaba en las proximidades de las paradas de taxis autorizadas y cuando se formaba una considerable cola de clientes, los abordaba y les ofrecía sus servicios.

El conductor era portugués y ofrecía sus servicios con un coche de alquiler a los usuarios que esperaban colaEl suceso acaeció hace unos días cuando un inspector de Tráfico se percató de que el mencionado individuo recogía y transportaba viajeros en un turismo.

De inmediato, facilitó la información a la Policía Local, que se personó en las inmediaciones de Puerto Banús para identificar y comprobar que el citado ciudadano no disponía de licencia para el transporte de pasajeros.

Los agentes de la Policía comprobaron además que el vehículo utilizado para esa práctica ilegal procedía de una agencia de alquiler de turismos.

La campaña continuará durante todo el año, según confirmaron las mismas fuentes municipales.

 
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Publicado por en 28 agosto, 2007 en Noticias

 

>LOS SOCIALISTAS DEBEN "ASUMIR SUS RESPONSABILIDADES"


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El PP advierte al PSOE que si no desvela al “señor X” de Marbella, “todo el mundo entenderá que es Chaves”
El secretario general del PP en Andalucía, Antonio Sanz, advirtió al PSOE de que si no aclara cuanto antes “quién es el señor X que ha consentido todo lo ocurrido en Marbella”, todo el mundo va a “entender que se trata” del presidente de la Junta, Manuel Chaves. Sanz aseguró que el PSOE ha sido un “partido dañino para Marbella y ahora debe asumir sus responsabilidades en lo que ha sido una actitud gravemente perjudicial para los intereses de la ciudad tanto por parte del partido como de la Junta, que han permitido un saqueo de más de medio billón de las antiguas pesetas”.

L D (Europa Press) En respuesta a las declaraciones del secretario de Organización del PSOE-A, Luis Pizarro, en las que instaba este jueves al presidente del PP-A, Javier Arenas, a que sea él quien diga quién es “míster X”, ya que “ha sido el único político de un partido democrático que tuvo la desfachatez de reunirse con Jesús Gil para pactar en la Diputación Provincial de Málaga y en la Mancomunidad de Municipios de la Costa del Sol”, Antonio Sanz quiso dejar claro que si hay un partido, que junto al GIL, “ha compartido por acción u omisión responsabilidad en lo ocurrido en Marbella ha sido el PSOE”.

Asimismo, el dirigente popular recordó a Luis Pizarro que el PSOE es un partido que “no tiene las manos limpias en Marbella y que debe tener mucho que ocultar cuando se ha negado a crear una comisión de investigación en el Parlamento sobre el papel de la Junta ante lo ocurrido en la ciudad”.

“La limpieza y la honradez del PSOE están muy en entredicho porque es un partido con sus antiguos candidatos en la cárcel, mientras que siguen siendo un escándalo los cheques que, según denunció Jesús Gil, entregaba a los altos cargos del PSOE”, dijo Sanz. Insistió en demandar a la dirección del PSOE-A que “no deje pasar más tiempo y no silencie al señor X porque, de lo contrario, toda la responsabilidad recaerá en Chaves”.

 
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Publicado por en 27 agosto, 2007 en Noticias

 

>Un ciudadano estonio muere de un tiro por un ajuste de cuentas en un bar de Marbella


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La víctima estaba la terraza de un pub en Nueva Andalucía. Dos individuos se acercaron en moto y uno le disparó en la nuca
H. B. / C. G. Diario Sur 27/08/2007
Fue cuestión de segundos. Un varón estonio de unos 35 años cuyas iniciales no han trascendido y que no tenía antecedentes policiales fue asesinado ayer en Marbella. Se encontraba sentado junto a un acompañante en la terraza del pub The Point, ubicado en la avenida del Prado del núcleo de Nueva Andalucía. Sin mediar palabra, un individuo que acababa de bajarse de una moto en la que viajaba con otra persona -ninguno de los dos se quitó el casco- se acercó a él y sin mediar palabra le disparó un tiro a bocajarro en la nuca. Acto seguido se volvió a montar en el vehículo y salió huyendo.

El asesinato se produjo sobre las siete de la tarde. Hasta el lugar se desplazaron de inmediato efectivos de la Policía Local y del Cuerpo Nacional de Policía, así como efectivos sanitarios del 061 que no pudieron hacer nada por su vida. De inmediato, los agentes acordonaron la zona, que permaneció cortada al tráfico durante casi dos horas, según confirmaron a este periódico testigos presenciales que aseguran que se trata de una zona residencial «muy tranquila».

Los investigadores tienen pocas dudas de que se trata de un ajuste de cuentas por el ‘modus operandi’ del autor del disparo, que empleó el arma en una única ocasión hacia el blanco y que huyó del lugar provisto en todo momento del casco, para no ser identificado por ninguna de las personas que en aquel momento estaban en la terraza del bar donde ocurrió el suceso. Agentes del Cuerpo Nacional de Policía y de la Policía Local realizaron varios controles en la zona a los pocos minutos del suceso, pero al cierre de esta edición aún no habían localizado al autor del certero disparo.

 
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Publicado por en 27 agosto, 2007 en Noticias

 

>El Consistorio inicia una campaña para luchar contra los taxis piratas


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La Tribuna de Marbella 27/08/2007
La Policía Local ha interceptado a un individuo que operaba en Puerto Banús
El Ayuntamiento de Marbella ha iniciado una campaña con la “firme determinación” de defender los intereses del colectivo del taxi y garantizar un servicio seguro y de calidad. Para ello, inspectores adscritos a la delegación de Transportes y Circulación realizarán controles aleatorios en las localizaciones que desde el área municipal se estimen oportunas con el objetivo de acabar con el intrusismo; una práctica que además de perjudicar a los profesionales, menoscaba las garantías de seguridad de los clientes.

La campaña ha dado sus primeros frutos en su primer fin de semana de funcionamiento, con la interceptación de un individuo que operaba con un taxi pirata en el área de Puerto Banús, según informó el delegado de Transportes y Circulación, Diego Eyzaguirre. El conductor, N.T.J., de nacionalidad portuguesa, se posicionaba en las proximidades de las paradas de taxis autorizados y cuando se formaba una considerable cola de clientes, los abordaba y les ofrecía sus servicios.

El suceso acaeció hace unos días cuando un inspector de Tráfico se percató de que el mencionado individuo recogía y transportaba viajeros en un turismo. De inmediato, facilitó la información a la Policía Local, que se personó en las inmediaciones de Puerto Banús para identificar y comprobar que el citado ciudadano no disponía de licencia para el transporte de pasajeros. Los agentes de la Policía comprobaron además que el vehículo utilizado para esa práctica ilegal procedía de una agencia de alquiler de turismos.

El delegado, Diego Eyzaguirre, que valoró positivamente “la rápida intervención policial”, ha explicado que su departamento ha puesto en marcha estos controles durante esta época por considerarla “más propicia para que existan estos servicios irregulares debido a la gran afluencia de turistas que nos visitan en verano y muy especialmente en enclaves más apartados como las urbanizaciones”; no obstante, aclaró Eyzaguirre, la campaña continuará funcionando durante todo el año.

Buena coordinación

Asimismo el responsable municipal, que también destacó la buena coordinación existente entre la Delegación de Transportes y la de Seguridad Ciudadana, ha asegurado que el Equipo de Gobierno “tiene un gran interés en luchar contra estas prácticas irregulares que en nada benefician al gremio del taxi y supone un peligro para los usuarios” puesto que este tipo de vehículos, al funcionar de manera ilícita, escapan a los habituales procesos de control (seguro, inspección técnica…etc.) que en el caso de los taxis, además, es más estricto.

Por otra parte, desde la Delegación de Transportes y Circulación del Ayuntamiento también se ha informado de que se han detectado taxis con licencia de otros municipios operando en paradas de Marbella, sin poder hacerlo legalmente. Transportes ha decidido poner en conocimiento de dichos ayuntamientos esta situación para que adopten las pertinentes medidas de sanción.

 
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Publicado por en 27 agosto, 2007 en Noticias

 

>Las dificultades para vender los pisos provocan un cierre en cascada de inmobiliarias


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El 40% de los negocios de intermediación de Málaga ha cerrado sus puertas en los dos últimos años Los elevados precios, la competencia y la falta de confianza de los inversores, principales causas

26.08.07 – IGNACIO LILLO
Cualquiera que tenga un piso a la venta puede dar fe. La vivienda tarda mucho más en salir. Hay mucho donde elegir, los precios siguen muy por encima de la capacidad de los bolsillos y los compradores se lo piensan durante meses antes de decidirse. La situación se ha vuelto insoportable para muchos negocios y está dando lugar a un cierre en cascada de las inmobiliarias de la provincia, que, dos años después del fin del boom, ya alcanza al 40% de los negocios, según diversas voces del sector.

Razones hay para todos los gustos. Y la primera es la saturación de negocios de compra-venta. Óscar Martínez es el presidente de la Asociación Profesional de Expertos Inmobiliarios (APEI) y trabaja en el sector desde hace 32 años. «Hay mucha competencia, se ha cuadruplicado el número de agencias en los últimos cuatro años. Ahora el mercado cae y muchos no están preparados para invertir en publicidad, medios e ideas, porque no les hizo falta en los años boyantes», explica.

El colectivo vaticinó a principios de año que tres de cada diez empresas de intermediación cerrarían a finales de este año. A su juicio, los cálculos se han quedado cortos, y esta cifra podría alcanzar a la mitad de los negocios. En la actualidad, según el INE, unos 12.700 locales están censados como inmobiliarias en la provincia. En toda España, el pasado año cerraron sus puertas casi 9.000 entidades de intermediación inmobiliaria.

Precios abusivos

Otro elemento que permite comprender lo que está sucediendo son los precios. «La gente se cree que tiene un castillo y quiere ganar una fortuna por algo que le costó una cuarta parte de lo que ahora piden», explica un agente inmobiliario que pide preservar su identidad. A su juicio, la oferta está sobredimensionada, porque muchos pisos que están en el mercado tienen un coste que nadie está dispuesto a pagar.

Para Nicolás Delgado, gerente de Inmobiliaria Roda, el ambiente creado por las informaciones negativas sobre el sector han contribuido a ralentizar el mercado. «Los que pueden comprar se lo piensan ahora más». La imagen que, a su juicio, tienen muchos usuarios sobre estos negocios tampoco ayuda. «La inmobiliarias nos mantenemos como podemos, la gente piensa que somos millonarios, que nos llevamos mucha comisión, pero a los que trabajamos bien y pagamos impuestos y empleados nos da para vivir. Una inmobiliaria legal tiene muchos gastos», afirma.

No obstante, reconoce que muchas oficinas han tenido que cerrar o han reducido el número de sucursales, sobre todo de «empresarios oportunistas». «Han desaparecido, el profesional es el que se mantiene, aunque si esto sigue parado mucho tiempo va a llegar un momento en que sólo se mantendrá el que tenga un soporte financiero», remacha.

No obstante, asegura que las familias siguen necesitando viviendas asequibles, y rechaza que se produzca una fuerte caída en los precios. «No se vende la especulación pero sí la necesidad, hay productos que están bien de precio y se pueden comprar. La gente espera porque piensa que se van a vender chollos pero no es cierto, porque antes de malvender el propietario alquila y espera. Abaratar más no es posible». A lo que se suma la recurrente subida de las hipotecas, que aleja del mercado a las personas interesadas, sobre todo, en una segunda residencia.

Marbella

Las decisiones judiciales también tienen su parte de culpa en la recesión que vive el mercado inmobiliario. «Marbella ha sufrido mucho con el ‘caso Malaya’, no se vende un piso ni de cachondeo», indica Delgado. Algo que sabe muy bien el francés Guy Stencel, propietario de Riviera Properties, de Manilva. «Trabajaba con ingleses e irlandeses y ya hay pocos que compren. Lo de los alcaldes y los notarios en la cárcel, en Inglaterra todo el mundo lo sabe. No hay confianza, no se pueden fiar ni del promotor ni del abogado. Les da miedo perder su inversión. Hay que dar confianza de nuevo a los ingleses».

Ante este panorama negro, ¿cuál es la salida? El experto Óscar Martínez apuesta por la diversificación, por ampliar la cartera de servicios a la búsqueda de hipotecas para los clientes y a la gestión de alquileres y el mantenimiento de propiedades. «Debemos ser empresas de servicios a la vivienda, siempre hay alternativas».

Al tiempo, aboga por la unión del sector y por hacer una regulación y unas normas de trabajo. «En las inmobiliarias tiene que haber un control y una seguridad para el cliente, debemos darle confianza. No se pueden sobrecargar los precios, y por ejemplo, anunciar y aplicar una comisión máxima del 3%», propone Martínez.

 
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Publicado por en 26 agosto, 2007 en Noticias

 

>Marbella Vice (II) Un pacto con el diablo


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La fauna marbellí lucha contra el envejecimiento a base de decoración barroca y «liftings» físicos y hasta existenciales
IGNACIO CAMACHO
Protegida por unos setos altos y perfectamente recortados -en Marbella los jardineros se cotizan como profesionales de alto standing-, la propiedad de los Bismark junto al Marbella Club se extiende desde la Milla de Oro hasta el mar en una dulce pendiente de césped.

Caminando descalza por la grama, envuelta en un pareo de flores, la condesa Gunilla von Bismark parece la réplica femenina de Dorian Gray, una mujer por la que no pasa el tiempo mientras envejece el retrato de la sociedad en que siempre se ha movido.

Los mismos ojos encendidamente azules, el mismo rostro anguloso, la misma melena rubia de Barbie, el mismo acento germánico envolviendo el timbre monocorde de su voz. Sólo la piel, quizá hollada por algún estiramiento artificial, denota que cada día cae una hoja en el calendario de esta flamante heredera que se convirtió a sí misma en una especie de logotipo vivo de la Marbella de la jet.

Al periodista le han dicho en voz baja que Gunilla hace visitas al doctor Pitanguy, pero ella agita suavemente la melena tantas veces dibujada en miles de fotos. «Al final, lo que tiene que ocurrir, ocurre», dice con un cierto misterio sin afirmar ni negar nada. Sea como fuere, en Marbella todo el mundo parece tener un pacto con el diablo. O por lo menos, con el tal Pitanguy, el mago brasileño de la cirugía plástica.

Se nota, por ejemplo, en Soraya, la vieja princesa del Irán, cuya melancolía esponjada en alcohol brilla en sus indefinibles ojos claros, que sobresalen de una piel acartonada por los liftings, indisimulables por mucho que la mirada del observador se distraiga en su espectacular despliegue de esmeraldas, diamantes y alta joyería. O en Lita Trujillo, que se castiga a sí misma en interminables sesiones de gimnasia para mantener tersos los músculos de una impecable anatomía que lució su esplendor al lado de Paul Newman y Edward G. Robinson. Se nota en todas partes: Marbella, estéticamente, es un mundo que lucha artificialmente contra los estragos del tiempo.

Ese «look» tan especial

Hay en Marbella una estética especial, un look propio que permite la identificación rápida de sus especímenes humanos o materiales. Existe en la arquitectura, ese toque mediterráneo inventado por Hohenlohe que sobrevive en las casas del Marbella Club, de Puente Romano, de Las Chapas o de Guadalmina, y que se plasma en la postal de Puerto Banús, pero también en el derroche hortera de los apartamentos Gray d’ Albion, ocupados por los clanes libaneses y sirios de Dogmuch o de Al Assad, o del palacio del Rey Fahd y la mezquita adyacente, o de las promociones de las inmobiliarias de Jesús Gil -entre ellas la de Los Cipreses, conocida popularmente como la lavadora por su enorme tambor hueco en el muro, y objeto del escándalo de comisiones que ha sacudido este verano la vida judicial y política-, que está llenando la ciudad de gigantes de cristal y hormigón, de luces chillonas y de chirimbolos horteras, enormes arcos luminosos y horripilantes estatuas de corte neostalinista.

El look marbellí existe también en la decoración de interiores, y sobre todo en el enjaezamiento externo de los habitantes de este cosmos adinerado inequívocamente conservador. El rolex rodeado de cadenitas de oro, por ejemplo, es una seña estética específica en los hombres, junto a los pantalones de color burdeos, los zapatos de tafilete usados sin calcetines o las camisas de manga larga con la pechera abierta, mostrando asimismo cadenitas colgando del cuello.

En Marbella, las cadenas doradas son una especie de símbolo de identidad tribal, como los coches caros o los perfumes densos de las señoras, que bajan a la playa o la piscina perfectamente envueltas en vaharadas de olor, decoradas como árboles de navidad con pendientes y pulseras que gustan de lucir sobre las pieles bronceadas y biquinis con la marca esculpida -preferiblemente Versace- en relieve y a juego con complicados pareos de seda.

Horterismo y distinción

Este toque, esta mirada propia, que está entre el horterismo y la distinción -más cerca, sin duda, de aquel que de ésta- permanece en todas partes del conglomerado territorial y urbano que es Marbella. Está en el aparcamiento del hotel Meliá Don Pepe, un formidable escaparate de automóviles de lujo, encabezados por el sobrio Rolls gris del millonario socialista jienense Luis Rentero, el aficionado ajedrecista que todos los años lleva a Linares a Kasparov, Karpov, Korchnoi y otros mitos del tablero a cuadros. Está en la belleza cincelada de los cuerpos danone que exhiben su encanto en Babaloo Beach, la playa de los guapos y guapas, donde el olor a gasolina de las motos acuáticas se mezcla con el perfume denso de los bronceadores que tuestan las pieles más tersas de la costa. Está en el barroquismo de las fiestas nocturnas y galas benéficas, en las que las damas enjoyan sus acartonados esqueletos coronados por virtuosos peinados de orfebrería mientras los caballeros se embuten en uniformados smokings tipo Casablanca, de tal modo que cualquier despistado podría cometer el error de pedirle un whishy a un potentado musulmán. Está, incluso, en los vestidos blancos asatenados de las prostitutas de Europa Oriental que pululan por la discoteca de Olivia Valère a la caza de algún heredero árabe que las suba al yate de sus sueños poscapitalistas. Y está, por supuesto, en la nube de motorolas que cada mañana desembarcan junto a sus propietarios en las espléndidas tumbonas de las playas, una fiebre de telefonía móvil que llega a saturar literalmente el éter -el «espacio radioeléctrico», como decía el general Manglano- de la costa.

Hordas en Puerto Banús

El único sitio en que no está, o está cada vez menos, es en Puerto Banús. El antiguo buque-insignia de Marbella es asaltado por una horda turística ávida de encuentros con la fachada de lujo que el tópico ha desparramado sobre la costa. Veraneantes de camiseta y calzón corto que colapsan los accesos, aparcan en El Corte Inglés, compran en las oportunidades y luego se hacen fotos delante de los yates o buscan desesperadamente la estela de algún famoso que, naturalmente, no está. A menos que sea un famoso de saldo, un Pajares, una Lara Dibildos, una Terelu, un Rappel.

Entonces sí, entonces el turista dispara su cámara y se va satisfecho: ya tiene su postal. Y es que eso es, en el fondo, Marbella para la mayoría: una postal de un tópico que se aferra recurrentemente a su propio esquema.

 
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Publicado por en 25 agosto, 2007 en Noticias

 

>COMUNICADO de la Asociación de Asalariados del Taxi en Marbella


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El pasado día 18 de Junio del 2007, tuvimos una reunión de carácter extraordinario, en la cual se eligió una nueva Junta Directiva, dicha Junta quedo compuesta por los siguientes compañeros:

Presidente:
Bartolomé Bandera Tamayo (unidad 182)
Visepresidente :
Sergio Moya Lopez (unidad 244)
Secretario:
Fº Javier Cervan Jiménez (unidad 289)
Tesorero:
Javier Ruiz Morales (unidad 218)
Vocales:
José Mª Ortega García (unidad 10)
Joaquín Correa Martínez (unidad 12)
Marcos Ocaña Martínez (unidad 42)
Manuel Muñoz Rios (unidad 206)

Los compañeros asalariados que quieran pertenecer a la Asociación, deberán de dirigirse al tesorero Javier Ruiz taxi nº 218 o al presidente Bartolomé Bandera taxi nº 182, y abonar la cuota anteriormente mencionada.
La nueva Junta tiene la firme intención de mantener informados a todos los compañeros de las iniciativas que se vallan tomando. En la ultima reunión mantenida con los representantes del Ayuntamiento y de la patronal el pasado día 06 de Julio del 2007. Se hicieron en nombre de nuestros colectivo las siguientes peticiones:
– Regulación de la parada del banco de Andalucia en Puerto Banus, posibilidad de hacer parada en doble fila.
– Control del carné Municipal a los asalariados.
– Colocación de tarifas de precios en las paradas y en los vehículos, para conocimiento de los usuarios.
– Regulación del trabajo en invierno, aplicando la letra de descanso.
– Control Municipal de los vehículos de abono y coches piratas.
– Control de los vehículos particulares , que estaciones en las paradas.
– Puesta en marcha de dos nuevas paradas en Guadalpin Banus y en el Hotel Barceló.
– Pivotes de regulación en pardas conflictivas.
– Autorización a los vehículos de S.P. para girar a la izquierda.
– Posicionar en ámbar el semáforo de la Clínica Europa.
– Colocación de badenes en las paradas del Puerto y Calvario.

Algunas peticiones ha sido aceptadas entres todos y las restantes, están pendiente de estudio por parte de los servicios técnico del Ayuntamiento.
Continuaremos informando.
Reciban un cordial saludo
El Presidente
Bartolomé Bandera Tamayo
Para más informacion visitar nuestro blog: http://www.asalariados.blogspot.com

 
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Publicado por en 24 agosto, 2007 en Noticias

 

>NO AL PUNTO FINAL PARA LAS INFRACCIONES URBANÍSTICAS EN EL MUNICIPIO.


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1.- Víctimas y culpables.

Las verdaderas víctimas, perjudicados de las ilegalidades urbanísticas cometidas, son la gran mayoría de los ciudadanos que se vieron privados del suelo público en su entorno para el parque, la guardería, el polideportivo, el centro de salud y el resto de equipamientos públicos que han dejado de disfrutar.

Los compradores “de buena fe” de viviendas ilegales también son actualmente perjudicados por la situación que se ha creado y las consecuencias que puede traer.

Los culpables de esta situación son los promotores sin escrúpulos (no todos los promotores) que se enriquecieron por la vía de las licencias y convenios urbanísticos ilegales, así como las Administraciones Públicas que, por acción (como el Ayuntamiento concediendo licencias y firmando convenios ilegales), u omisión (como la Junta de Andalucía que durante años permaneció inactiva) permitieron que se llegara a esta situación. No olvidar tampoco la responsabilidad de la Administración de Justicia o la Fiscalía, que durante años fueron completamente ineficaces para afrontar este problema.

2.- Intereses generales vs. intereses particulares.

Los poderes públicos deben tener como misión principal la defensa de los intereses generales de la ciudadanía, tales como:

– la calidad de vida ligada a los equipamientos públicos,

– el medio ambiente y la ordenación territorial,

– el turismo de calidad como primera industria económica del municipio.

El interés de los compradores de viviendas ilegales no deja de ser un interés particular que no puede primar sobre intereses generales de la ciudadanía, sin perjuicio de las indemnizaciones que pudieran corresponder a los compradores de buena fe.

El interés del mercado inmobiliario, o el de sector financiero que prestó créditos para la compra de viviendas o la realización de operaciones urbanística, también es un interés particular y lucrativo, que no debe primar sobre intereses generales.

La propuesta de los candidatos de PSOE y PP, que supeditan la solución a las ilegalidades al próximo PGOU, no responde más que a un interés electoralista. Su afán electoralista les lleva a coincidir con el interés de los compradores de viviendas, pero también con el de promotores responsables de las infracciones, y con parte del sector financiero.

3.- Objetivo principal que ha de cumplir el nuevo PGOU.

No a un Plan General destinado prioritariamente a la legalización de lo ilegalmente construido.

El nuevo PGOU debe servir al interés general por resolver las necesidades estructurales del municipio, por encima de normalizar lo construido ilegalmente.

Es falso que el nuevo PGOU pueda legalizar el 90% de lo construido ilegalmente:

– Hay construcciones ilegales que no podrán legalizarse en el próximo PGOU, como todas aquellas que vulneran normativas estatales y autonómicas de protección de espacios naturales, de costas, culturales, etc, cuya única opción es su demolición.

– Supeditar la solución del resto de ilegalidades al próximo PGOU, supondría condicionar en exceso el nuevo Plan para que primara la legalización de las infracciones por encima de la necesaria dotación de zonas verdes, colegios, guarderías, instalaciones deportivas, etc”.

El nuevo PGOU debe resolver las carencias estructurales y rotacionales del municipio: equipamientos deportivos, educativos, zonas verdes, etc. De lo contrario, se agravaría aún más el déficit de equipamientos de muchos barrios que han sufrido el saqueo urbanístico perpetrado por los gobiernos municipales de los últimos quince años.

4.- Alternativas a la demolición.

No obstante, el ordenamiento jurídico tiene mecanismos para ajustarse a criterios de proporcionalidad, siempre que se cumplan tres condiciones:

– que los intereses generales se salvaguarden, (restitución social de lo usurpado en el mismo entorno),

– que existan alternativas a la demolición,

– y que los costes sean asumidos por los infractores.

Así IU ha propuesto que las construcciones que ocupan suelo previsto en el plan como equipamiento público, como es el caso del Hotel Senator, o del edificio construido sobre el antiguo Correos en calle Finlandia esquina Álvaro de Bazán, pueden ser destinadas a su función social originaria mediante su reconversión en instalaciones para equipamientos, recuperando así el origen primitivo del suelo (residencia de ancianos, conservatorio de música, escuela de idiomas…). Se recuperaría el uso público original y el coste recaería en el promotor propietario de lo construido.

Sólo en aquellos casos en que los promotores de las construcciones ilegales pudieran ofrecer suelo de las mismas características y superficie que el suelo usurpado y en el mismo ámbito poblacional, se podría aceptar la no demolición, considerándose así la restitución social de lo usurpado. Esto sin menoscabo de las sanciones y penas que los tribunales asignaran a los responsables de la infracción.

 
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Publicado por en 24 agosto, 2007 en Noticias