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>Largas colas para coger taxi


>SE CREEN QUE SOMOS TONTOS – domingo 15 de julio de 2007 Mostrar Opciones
Por: SE CREEN QUE SOMOS TONTOS
Fecha: domingo 15 de julio de 2007
Asunto: Largas colas para coger taxi
Responder citando
Copiado de: http://www.foromarbella.com/t7151-largas_colas_para_coger_taxi.html

Otro verano mas

Ya estamos en verano, la estampa en la parada de taxis de la cafeteria marbella nos avisa de ello, pero poniendonos dentro de la piel del turista que tiene que estar en algunas ocasiones hora y media en la parada, para coger un coche que le traslade a su hotel o a puerto banus.
O personas mayores desde una urbanizacion llamen a un taxi y ni le cogan el telefono.
Yo he presenciado muchas veces, la parada de taxis de banus 40 coches esperando y venir a cafeteria marbella y ni un coche y 100 personas esperando, porque.
El caso es que nadie le quiere meter mano al tema, pero trasmitimos mucho malestar contenido y muy mala imagen.
Quiza la solucion seria meter 300 taxis temporales en julio, agosto y septiembre, haber quien es el guapo que lo propone.
No aprendemos de los errores.

EDU – domingo 15 de julio de 2007 Mostrar Opciones
Por: EDU
Fecha: domingo 15 de julio de 2007
Asunto:
Responder citando

Efectivamente es vergonzoso lo de los taxis en Marbella, año tras año, la misma o peor situación sin resolver.

Las imágenes que se lleva el turista son “flashes” que se propagan de boca en boca: mal servicio, calles sucias, mala educación, malos transportes.

¿cuando se va a dar una solución?.

Señores munícipes: trabajen ya, ¿no tenían nuevas ideas para resolver los problemas de Marbella? ¿al menos los cotidianos?; porque lo de pintar los bordillos de azul y blanco, … ya lo habíamos visto.

Creo, que ya comenté en alguna ocasión que me parece que en Estepona en verano traían taxistas de ciudades del interior, mediante algún tipo de convenio, creo que desde Jaén, que en verano no tendrán mucho trabajo, y en las ciudades turísticas necesitamos refuerzos. Hoy en día con los Gps, puedes llegar a cualquier sitio. No sé, es una propuesta, no sé si una locura.

Pero, vamos ya, a dar soluciones, que llevaban 30 años en la oposición y les ha dado tiempo a pensar en soluciones para los problemas de Marbella ¿o no?. Para eso no hace falta 100 días, las soluciones las debían tener planteadas, o al menos pensadas. Porque hasta ahora solo están viviendo de la renta de la Gestora e imitando actitudes gilistas.

Es muy doloroso ver las colas interminables de personas, familias, niños, abuelos, … esperando y esperando, a veces bajo el sol, que llegue un taxi. Es vergonzoso, impresentable y tercermundista en una ciudad que quiere ser número 1 en calidad turística. Porque conocidos ya somos, pero lo que es calidad, … poca.

Saludos.

Responder citando

Bernabé – domingo 15 de julio de 2007 Mostrar Opciones
Por: Bernabé
Fecha: domingo 15 de julio de 2007
Asunto:
Responder citando

EDU escribió:
Efectivamente es vergonzoso lo de los taxis en Marbella, año tras año, la misma o peor situación sin resolver.

Las imágenes que se lleva el turista son “flashes” que se propagan de boca en boca: mal servicio, calles sucias, mala educación, malos transportes.

¿cuando se va a dar una solución?.

Señores munícipes: trabajen ya, ¿no tenían nuevas ideas para resolver los problemas de Marbella? ¿al menos los cotidianos?; porque lo de pintar los bordillos de azul y blanco, … ya lo habíamos visto.

Creo, que ya comenté en alguna ocasión que me parece que en Estepona en verano traían taxistas de ciudades del interior, mediante algún tipo de convenio, creo que desde Jaén, que en verano no tendrán mucho trabajo, y en las ciudades turísticas necesitamos refuerzos. Hoy en día con los Gps, puedes llegar a cualquier sitio. No sé, es una propuesta, no sé si una locura.

Pero, vamos ya, a dar soluciones, que llevaban 30 años en la oposición y les ha dado tiempo a pensar en soluciones para los problemas de Marbella ¿o no?. Para eso no hace falta 100 días, las soluciones las debían tener planteadas, o al menos pensadas. Porque hasta ahora solo están viviendo de la renta de la Gestora e imitando actitudes gilistas.

Es muy doloroso ver las colas interminables de personas, familias, niños, abuelos, … esperando y esperando, a veces bajo el sol, que llegue un taxi. Es vergonzoso, impresentable y tercermundista en una ciudad que quiere ser número 1 en calidad turística. Porque conocidos ya somos, pero lo que es calidad, … poca.

Saludos.
Efectivamente es vergonzoso lo de los taxis en Marbella, año tras año, la misma o peor situación sin resolver. Saludos. … Leer Más»

Ayer por la noche pregunté a un turista que estaba el primero en la cola cuanto tiempo estaba esperando, me dijo que más de 1:15 . . . ¿ Volverá a Marbella ?

LA asociación de Taxistas se debería comprometer a que Julio y Agosto los Taxis trabajen a doble turno . . . por el bien de todos.

Responder citando

SE CREEN QUE SOMOS TONTOS – domingo 15 de julio de 2007 Mostrar Opciones
Por: SE CREEN QUE SOMOS TONTOS
Fecha: domingo 15 de julio de 2007
Asunto:
Responder citando

En este tema tan importante, ¿ quien defiende al usuario ?, ¿ quin protege al turista ?.

Donde estan las asociaciones de consumidores, donde esta la fuerza de la federacion de asociaciones de vecinos, que algo tendran que decir, y las concejalias de turismo y transporte, que piensan hacer.

Responder citando

avefria – domingo 15 de julio de 2007 Mostrar Opciones
Por: avefria
Fecha: domingo 15 de julio de 2007
Asunto:
Responder citando

SE CREEN QUE SOMOS TONTOS escribió:
En este tema tan importante, ¿ quien defiende al usuario ?, ¿ quin protege al turista ?.

Donde estan las asociaciones de consumidores, donde esta la fuerza de la federacion de asociaciones de vecinos, que algo tendran que decir, y las concejalias de turismo y transporte, que piensan hacer.
En este tema tan importante, ¿ quien defiende al usuario ?, ¿ quin protege al turista ?. Donde estan las asociaciones de consumidores, donde esta la fuerza de la federacion de asoc… Leer Más»

“MARBELLA, bajo mínimos tambíén en transportes”

Los taxis existentes en todo el municipio no tienen capacidad para dar un servicio digno a una ciudad normal de CIEN MIL HABITANTES, en éste municipio de 28 KM. de largo y donde todo está lejos de todo y que en verano tiene más de CUATROCIENTAS MIL ALMAS, ya me dirán como se hace el milagro.
Lo que en realidad sucede es que los “PATRONOS” es decir los titulares de licencias, desde hace muchos años tienen muy buena “mano” con las sucesivas corporaciones municipales, y no permiten que se concedan las licencias de taxis que en realidad son necesarias, y que serian como mínimo el CINCUENTA POR CIENTO MÁS DE LAS EXISTENTES.
Me pasó el Viernes, fuí a cenar a CABO PINO terminamos a las 23,45, pedimos un taxi y no lo pudimos conseguir hasta las 01,10, el taxista, un asalariado ya que son ellos los que tienen habitualmente el turno de noche-madrugada, nos dijo que habíamos tenido suerte, ya que el volvía del CLUB LA COSTA, cerca del faro de Calaburras, y que la zona en que estábamos no era “muy caliente” es decir buena para los taxistas, que a esas horas pululan más por la zona de PUERTO BANÚS, y que ellos que están al porcentaje de la caja que hacen (40 ó 50%) se tienen que buscar la vida, y elegir las zonas que le reportan mayores ingresos.
SOLUCIONES:
Tren para toda la costa, + – 7 AÑOS.
Autobuses para toda la costa hasta las 2 de la madrugada, NO ES POSIBLE, ahí manda Portillo.
100 licencias de taxis, no quieren los “patronos” pero es el AYUNTAMIENTO el que tiene que regular éste tema, así que es la Corporación Municipal LA RESPONSABLE Y CULPABLE de lo que viene pasando desde hace muchos años y nadie pone remedio.

Salud, para tod@s.

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Anónimo dijo…
Creo que alarmais muchisimo la situación. Realmente los tiempos de espera no son tan exagerados, aunque las colas de espera así lo hagan pensar.

Si sois realistas, únicamente podreís utilizar vuestros argumentos en horas puntuales de fines de semana, y no en la 24 horas de del día (como apuntais). Pero estos mismos problemas que tenemos en Marbella en la epoca estival de Julio y 1ª quincena de Agosto lo sufren la grandes caitales todo el año, o ¿nunca habeis intentado coger un taxi en Madird los fines de semana por la noche?.

Tambien me gustaria que reflexioneis sobre el tráfico existente en Marbella durante las epocas mencionadas. Si contasemos con mejores infraestructuras para la circulación, nustros servicios disfrutarian de mayor puntualidad.Porbar …, y cronometrar el tiempo que se tarda desde Marbella a San Pedro en Invierno y en Verano. y ahí encontrareis alguna de las respuestas a las tardanzas.

Si teneis paciencia en los restaurantes, bares de copas para que os sirvan lo ordenado, procurar tener la misma consideración con otros sectores.

Saludos

31 de julio de 2007 13:12

 
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Publicado por en 31 julio, 2007 en Noticias

 

>Detenido en Marbella el líder de un clan mafioso al que se le atribuyen 80 muertes


>Catorce detenidos, entre ellos al líder en España del clan Mazzarella

30-07-2007 EFE

La Guardia Civil ha desarticulado una organización delictiva que daba cobertura a grupos criminales europeos, en una operación en la que ha detenido a 14 personas, entre ellas al líder en España del clan familiar Mazzarella de la camorra napolitana, grupo al que se le atribuyen 80 muertes.

Detenido en Marbella, P.M. lideraba un grupo contrabandista con ramificaciones en España Italia, Albania, Francia, Marruecos y Oriente Próximo. En la operación, desarrollada en Marbella, Málaga, Fuengirola, Zaragoza y Ceuta, se han intervenido 60 vehículos, cuatro sociedades instrumentales y siete inmuebles valorados en unos cinco millones de euros, varias armas cortas y más de 2,5 toneladas de hachís
Los detenidos, de tres nacionalidades distintas -italiana, marroquí y española-, en la denominada Operación Tizona han sido acusados de 51 delitos, como tráfico de drogas, falsificación de documentos, encubrimiento, y blanqueo de capitales.

P.M., italiano de 29 años, sería, según los investigadores, el representante en España del clan familiar Mazzarella, uno de los más activos de la camorra napolitana, íntimamente relacionado con la mafia calabresa. El grupo se cerraba con otros cuatro italianos más, también detenidos en Marbella.

Además, los agentes han intervenido un comercio en Ceuta y detenido a su propietario, que proporcionaba embarcaciones y todo tipo de material preciso para la navegación, lo que posibilitaba la introducción en la península de sustancias estupefacientes procedentes de Marruecos.

Trama marroquí

La trama marroquí de la organización criminal se encontraba asentada de forma estable en un punto de la Costa del Sol y se valía de un complejo entramado societario para el blanqueo de los beneficios procedentes de sus actividades ilícitas, principalmente el tráfico de drogas. La policía ha detenido a seis marroquíes en Alhaurín de la Torre, Marbella, Fuengirola y Ceuta. Otros tres españoles fueron arrestados en Málaga, Zaragoza y Alhaurín de la Torre.

De este modo y valiéndose de “testaferros”, daban apariencia de legalidad a esos ingresos y les permitía introducirlos en el circuito económico legal, evitando así ser detectados sus verdaderos titulares. Los “testaferros” figuraban al frente de sociedades con una actividad financiera y comercial casi nula, por lo que no era justificable el patrimonio del que eran titulares de derecho.

 
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Publicado por en 31 julio, 2007 en Noticias

 

>El Consell admite que existe una mafia organizada de taxis


>El equipo de gobierno del Consell desveló ayer que los taxis pirata que desde hace unos años proliferan en la isla son el producto de una «mafia organizada» con tintes violentos y con conexiones con el narcotráfico. Por ello, el conseller Diego Guasch reclamó la urgente intervención policial para atajar este problema. El socialista Joan Boned, por su parte, aseguró que la mayoría de los taxis pirata son coches de alquiler, por lo que reclamó a las empresas del sector que presten su colaboración a las autoridades para desbaratar estas mafias.

El conseller insular de Transportes, Diego Guasch, aseguró ayer en el pleno del Consell que la proliferación de taxis pirata durante este verano «se ha visto favorecida por la existencia de mafias organizadas del taxi», que sobrepasa la capacidad de control de la institución insular y constituye más bien «una cuestión policial».

Guasch añadió luego: «Los taxis piratas están superando nuestro servicio de inspección. Estamos hablando de piratas que van con cuchillos, pistolas, bates de béisbol y hacen tráfico de drogas», por lo cual «es la policía la que tiene que actuar».

El alcance de este problema se puso de manifiesto en la sesión ordinaria del pleno cuando el conseller Guasch exponía la situación del sector del taxi a raíz de una interpelación sobre el tema planteada por el socialista Joan Boned.

Boned aportó, por su parte, el dato de que «casi todos los taxis piratas de la isla son automóviles de alquiler, y casi todos ellos son de la misma empresa», por lo que reclamó a los rent a car «que se impliquen en la lucha contra los piratas». Boned, sin embargo, no especificó a qué firma se refería en concreto.

Diego Guasch respondió que este tipo de establecimientos se limita a alquilar sus coches a los clientes y que, además «no podemos decirles que investiguen si la persona en cuestión lleva una pata de palo o un antifaz», señaló en tono irónico.

Aparte de esta circunstancia, Diego Guasch consideró un éxito el balance del primer mes de agosto con taxis temporales, que constituyó «una actuación histórica, sin precedentes en España», llamada a marcar «un antes y un después».

 
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Publicado por en 28 julio, 2007 en Noticias

 

>Abiertos 42 expedientes a taxis pirata


>FUENTE .- http://www.diariodeibiza.es / EIVISSA

Abiertos 42 expedientes a taxis pirata

La conselleria insular de Transporte ha abierto 42 expedientes a taxis piratas. La mayoría de ellos están pendientes de completar trámites internacionales para garantizar el pago, según explicó ayer el responsable del área en funciones, Diego Guasch.
El conseller insular de Transporte informó que para luchar contra esta irregularidad, su departamento ha trabajado durante los últimos cuatro años en dos frentes diferentes.

Por una parte, se ha incrementado la coordinación entre los cuerpos y fuerzas de seguridad del Estado, a través del aumento de inspecciones.
Por primera vez, recalcó Guasch, las policías locales han llevado a cabo controles e inspecciones nocturnas (horario en el que proliferan los taxis piratas) y han procedido a inmovilizar vehículos. Asimismo, su departamento ha creado un protocolo de actuación para que las policías locales puedan inmovilizar y sancionar directamente a los taxis piratas, sin la intervención del Consell.

 
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Publicado por en 28 julio, 2007 en Noticias

 

>El Sistema GPS no es el problema


>Con esta tecnología se duplican las líneas de atención y las compañeras, en algunos momentos, no dan a abasto para contestar a todas. Entran todas las llamadas y es muy difícil que el teléfono comunique. Por eso, no se llega a tiempo a atender a algunas y se pierden.
Pero a pesar de estos percances, se han experimentado mejoras importantes. Esto quiere decir una cifra que antes se tardaba en alcanzar todo el día, se alcanza ahora en medio dia. Esto no quiere decir que hay más servicios, pero sí que la central puede atender más, lo que se traduce en menos tiempo de espera para los clientes.
Hasta ahora, el procedimiento era el siguiente. Una de las compañeras de la emisora recibía la llamada del cliente y, a través de la radio, decía dónde había que recogerlo. Entonces, varios conductores se postulaban para cubrir el servicio dando las coordenadas de su situación. Pasaban varios minutos hasta que se ponían de acuerdo y se decidía quién atendía la llamada. En algunos casos, incluso se juntaban varios taxis.
Con el sistema GPS, este proceso se cumple en segundos, ya que el ordenador designa automáticamente el vehículo más cercano. El conductor recibe un pitido en su terminal y éste acepta o rechaza el servicio con un botón.

Escribe el resto de la entrada aquí (Ya completo…)

 
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Publicado por en 27 julio, 2007 en Noticias

 

>Los suicidas cogieron el taxi


>Trabajaba de taxista y escuchaba cada día las tertulias radiofónicas. El 11-M su mundo se vino abajo. Mataron a su hijo. Aquella mañana se levantó como el señor vitalista que siempre fue y se acostó como el anciano que ya nunca dejará de ser. ¿Quién asesinó a su pequeño? Apesadumbrado y confuso, jubilado del taxi y hasta de oír la radio, el hombre aún es capaz de reunir fuerzas necesarias para asistir en directo, una vez por semana, al juicio contra los autores.

Ahora sabe que solo unos pocos empecinados a sueldo siguen azuzando la autoría de ETA. Que incluso el PP cambió de mula. Las coces se dan ahora a lomos de Iñaki de Juana Chaos. Si no fue ETA, entonces mienten los de su bando. Y para un buen hombre, un facha de boquilla a quien le han arrebatado un hijo, no es fácil digerir que ha pasado la vida venerando a las hienas que ahora le muerden. Eso es como admitir que fue un imbécil. Tan imbécil como debió sentirse Ahmed, el padre de Mohamed Afalah, procesado en rebeldía y presunto suicida en Irak, cuando aceptó avisar a la policía si llamaba su hijo. Acabó renunciando, claro. No es fácil delatar a tu vástago. Aunque fuera un ogro, si llamó a papá fue para despedirse.

Lucha con la verdad

Ayer, el viejo taxista volvió a enfrentarse con la verdad. Quienes mataron a sus hijos no fueron etarras, ni siquiera delincuentes, ni presuntos traficantes de explosivos, como Trashorras y su ex señora, esos que se pasan el día traficando cucamonas para mayor escarnio de las víctimas. No. Fue obra de yihadistas perturbados y excitados con las hurís.

El viejo taxista debió quedar horrorizado con el significado que para estos locos tenía una expresión que él pronunció tantas veces a lo largo de su vida: “Coger el taxi”. En el argot de los terroristas del 11-M, los suicidas de Leganés y los fugados, “coger el taxi” era inmolarse en un coche bomba. “Ir a Francia” era introducirse en Irak. “Casarse” era comprometerse con la guerra santa. Todos los encausados en rebeldía y otros cuantos procesados en otras causas por terrorismo hablaban a menudo por teléfono de “coger el taxi para ir a casarse a Francia”.

El policía que ayer compareció por la mañana y un analista del Real Instituto Elcano que lo hizo por la tarde dibujaron una trama extremista perversa pero bien urdida, coherente dentro de su fundamentalismo y pensada para dar “un duro golpe” a la España de Aznar, forzar la retirada de tropas de Irak y provocar “un efecto dominó” con los otros aliados de Estados Unidos. Todas las reticencias del taxista se desmoronaron y los yihadistas encausados palidecieron. Se acabaron las risas.

Caras de preocupación

Ayer se dieron cuenta de que habían sido vigilados más de lo que creían y cada vez afloran más pruebas. La policía es lenta –“siempre fuimos un paso por detrás”, admitió un inspector– pero no tonta. Las caras denotaban pesar, porque saben que les será tan difícil escapar de la justicia como a los sabuesos de la conspiración seguir buscándole a la yihad primos en Rentería. Los terroristas del 11-M eran llamados desde teléfonos satélite, los saudís Thuraya, y esos sí que se usan desde montañas y desiertos lejanos.

 
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Publicado por en 27 julio, 2007 en Noticias

 

>Los taxis "piratas" trucan el contador con el mando a distancia, el móvil o la radio


>David García

Volver en taxi a casa desde el aeropuerto o llegar a un hotel del centro puede suponer un auténtico atraco a mano armada por obra y gracia de la manipulación de un taxímetro o de los llamados taxistas piratas. Aunque la Policía Municipal insiste en que es un fenómeno cada vez más controlado, en lo que va de año se han interpuesto 1.416 denuncias relacionadas con fraudes y timos realizados por taxistas, 106 por deficiencias en el vehículo o en su documentación; y otras 74 por irregularidades con las licencias o la utilización que se da de ella.
Ante estos datos, desde el pasado mes de agosto los municipales habilitaron una furgoneta para controlar y destapar las artimañas de los pícaros taxistas. Además, se cuenta con una serie de especialistas en la materia que conocen todos los pormenores de los fraudes y timos más habituales.

La “furgo-taxi” cuenta con tres taxímetros dos para medir la cuantía y uno para la distancia iguales a los de cualquier taxi, que pueden medir las carreras y comparar si el importe que se va a cobrar es el debido. Además, los agentes pueden inspeccionar el vehículo para ver si está manipulado o si el taxista cumple con la normativa vigente. Este dispositivo funciona de siete de la mañana a once de la noche, y cuenta con doce agentes asignados a este servicio, que acecha a los timadores que se mueven por el aeropuerto, las estaciones de Atocha y Chamartín y las de autobuses.
Pese a la amenaza de ser cazados, los timadores que se ponen al volante de un taxi cuentan con un amplio decálogo de artimañas para que la carrera cueste un poco más.
Las formas y maneras de obtener unos céntimos extras en cada viaje, o incluso cientos de euros, son múltiples. La primera batalla que libran estos pícaros se centra en engañar a los funcionarios de la ITV. El asunto consiste en pasar la inspección con unas ruedas más grandes de las que realmente usan con un radio mayor y posteriormente cambiarán a un neumático menor, que evidentemente gira un mayor número de veces y por tanto manda más impulsos al taxímetro. Resultado: un mínimo de entre 30 y 50 céntimos extras por carrera. La rueda también puede aportar a la cartera del timador unos euros extras si no está debidamente inflada. Si el neumático está deshinchado también girará más de lo habitual y por tanto el taxímetro subirá un poco más.
Pero estas estratagemas mecánicas se quedan en agua de borrajas en comparación con los complicados artilugios que algunos taxistas instalan en sus vehículos. Según explican los expertos de la Policía Municipal, la manipulación de los taxímetros suelen realizarla improvisados ingenieros que se especializan en la materia y que cobran a los propietarios del vehículo alrededor de 500 euros por la instalación.
Para llevar a cabo la manipulación se sustituye el aparato que envía los impulsos al taxímetro por otro que se conecta a un dispositivo que permite variar las mediciones de distancia y tiempo. Ese dispositivo que altera el funcionamiento del taxímetro obra en poder del taxista o está instalado discretamente en el vehículo. Así, el botón de la luz interior, un intermitente, un interruptor bajo la alfombrilla o un pedal puede ser la discreta e imperceptible para el usuario forma de mandar una orden al taxímetro para que comience a correr de una forma de-saforada. Un ejemplo: la Policía Municipal detectó un taxímetro que había tarifado dos millones de pesetas en mes y medio.
Pero la tecnología evoluciona y va mas allá. Las últimas tendencias en manipulación han llevado a la introducción de mandos a distancia, e incluso, desde el teléfono móvil se puede dar la orden al taxímetro para que sume más céntimos de lo establecido. Es más, estos sistemas permiten dos posiciones según la discrecionalidad del timador, una discontinua que suma céntimos cada vez que lo presiona el taxista; y otra fija, que con un toque acelera el contador durante todo el trayecto.
La tecnología ha llegado a tal punto que la Policía ha llegado a detectar instalaciones que conectaban el taxímetro con el volumen de la radio, a más volumen, más corría el taxímetro. Y rizando el rizo, por si el usuario no quería escuchar las noticias, el timador tenía un mecanismo alternativo para anular el sonido de los altavoces y poder seguir con su “buen hacer”. “Cuando el sonido estaba al máximo, el taxímetro sumaba 40.000 pesetas en dos minutos”, comentan los agentes municipales. Más casero es el método para cambiar la tarifa, mediante un interruptor que anula la conexión entre el taxímetro y la capilla letrero del taxi que figura en el techo del vehículo y que marca la tarifa y la bajada de bandera . Con ello, el timador puede circular con tipo de tarifa más cara, mientras que en el exterior la Policía verá en la capilla la correcta.
”Son 80.000 pesetas”
Frente a los que se recrean en la manipulación de la ingeniería mecánica están los que recurren a artimañas más artesanales y en consonancia con la tradición picaresca. Entre ellas destacan los paseos turísticos. Los importantes rodeos a los que se somete a algunos extranjeros, que sirven de ruta turística y, a su vez, para ver cómo los euros vuelan de su cartera a la del taxista.
Sin embargo, no son necesario largos paseos para obtener una carrera “de fondo”. “Son 50.000 pesetas”. Éste fue el importe que se intentó cobrar a un turista por llevarle desde un hotel del centro de la capital al aeropuerto, según recuerdan los agentes municipales. Y es que con la excusa de que el taxímetro está averiado o de que simplemente no funciona, las cuentas se echan a ojo. Y como el taxista siempre barre para casa, las carreras se disparan. “Para llevarle de una terminal a otra son 80.000 por las tasas del aeropuerto”, ésa fue la excusa para timar a una anciana asturiana en Barajas.
También hay algunos de estos timadores que se convierten en legisladores y establecen normativas que no existen o están derogadas. En Madrid hay muchos incautos que siguen pagando un suplemento, que varía según el pícaro de turno, por el equipaje y las maletas, cuando este gravamen está suprimido.
Pero la picaresca del taxi va más allá. Incluso después de cometer el fraude, los timadores se cubren las espaldas. Según la Policía Municipal, se dan casos en los que se emiten recibos falsos; otros en los que no aparece el número de licencia, los dígitos pertenecen a otro taxista o falta alguno de ellos. De esta manera no hay forma de dar con el timador, por lo que los municipales aconsejan no abandonar el taxi hasta que se persone una patrulla.
Pero en el mundo del taxi no son todos los que están, ni están todos los que son. Es evidente que tras la fachada de taxista se escuda mucho sinvergüenza que vive gracias al timo y el fraude. Es el caso de los conocidos como “tironeros”. Estos personajes se mueven principalmente en el aeropuerto, en la terminal internacional. Son pocos y son conocidos por la Policía y los taxistas. Los “tironeros” se dedican a captar clientes en la terminal ofreciendo su servicio. Los inocentes turistas se dejan llevar y son conducidos hasta el aparcamiento del aeropuerto, donde un coche particular les espera para llevarles al centro. Evidentemente no tienen instalado ningún taxímetro, deficiencia que suplen con un estallido de tarifas que oscilan entre las 10.000 y las 30.000 pesetas por viaje, según el destino y la cara de inocente del incauto extranjero.
La Policía Municipal asegura que se conoce a muchos de estos timadores y que se les espera a la salida del aparcamiento para efectuar la denuncia. “Son mis tíos o los primos de mi mujer”, suelen alegar los “tironeros”, explican los municipales. “Nadie se puede creer eso cuando los viajeros son japoneses o repiten sin parar taxi , taxi “, puntualizan divertidos los agentes.
Otro de los personajes que habitan en el mundo del taxi son los “piratas”. Son personas que se dedican a trabajar en el sector con una licencia falsa o sin licencia, e incluso, a veces sin carné. “En una ocasión detuvimos a un ciudadano de origen sudamericano con un taxi robado, sin licencia y sin carné de conducir”, narran los agentes. La Policía Municipal también tiene entre sus casos a un “pirata” que robaba los taxis en Toledo y se venía a trabajar a Madrid.
Bienvenido Mr. Marshall
Sin embargo, los españoles son los menos atacados por los timadores. Son los ciudadanos extracomunitarios el objetivo principal de los fraudes. Las personas llegadas de Hispanoamérica son unas de las más perjudicadas, ya que su miedo a denunciar por su delicada situación legal les lleva a sufrir habitualmente tremendos varapalos. El Imperio del Sol Naciente es otra de las principales fuentes de ingresos de los pícaros del taxi, junto a los americanos. Sin embargo, la información que éstos reciben sobre las artes de la picaresca y la similitud de valor de la moneda están destrozando el particular “plan Marshall” de los timadores.
La Administración ya ha tomado cartas en el asunto y estos delincuentes pueden enfrentarse a penas de cárcel de entre seis meses y dos años por un delito contra los consumidores, con multas de hasta 60.000 euros y la retirada definitiva de la licencia. También las asociaciones de profesionales hacen todo lo posible para erradicar estas prácticas, conscientes de que ellos son los más perjudicados por la imagen negativa del taxi que fomenta el pequeño grupo de “tironeros”, timadores y “piratas” del taxi. Por eso colaboran con la Policía para arrinconarles y evitar que los turistas recién llegados a la capital tengan un “mal viaje”.

Fuente: La Razón
Fecha: 17.11.2002

 
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Publicado por en 27 julio, 2007 en Noticias

 

>Un coche camuflado con taxímetro «cazará» a los taxistas infractores de Barajas


>
MADRID. Los taxistas «cazaturistas» o «cazaincautos» del aeropuerto de Barajas pueden tener los días contados. El Ayuntamiento de Madrid, hastiado del perjuicio que causan a la imagen de la ciudad, está dispuesto a tomar todas las medidas a su alcance para controlarlos. La más novedosa y la que se aventura como más efectiva es el vehículo camuflado, adquirido ya, que empezará a funcionar en unas semanas, según confirmó a ABC el concejal de Movilidad Urbana, Sigfrido Herráez.

«Es un coche camuflado, que cuenta con un taxímetro homologado, puesto al servicio de Policía Municipal para vigilar a aquellos taxistas que ya acumulan infracciones y que son conocidos incluso entre sus compañeros», señala. «En principio funcionará en Barajas, el punto que más nos preocupa, pero si logramos acabar con ese grupo está previsto que se utilice en otras zonas donde haga falta o se detecte que se están produciendo infracciones. Pensamos que será efectivo, al menos en lo que se refiere a los precios de los desplazamientos, que se engordan o se manipulan claramente desde el aeropuerto a la ciudad», añade Herráez. Agentes de paisano, situados en lugares estratégicos, redondearán estos controles y ayudarán a quienes patrullan uniformados.

La «mafia de Barajas» -como denominan algunos profesionales del volante a un reducido número de taxistas que vulneran cualquier código de normas- es un problema que se arrastra desde hace años y al que hasta ahora ha sido imposible poner coto, como lo demuestran las 842 denuncias impuestas por Policía Municipal en el primer semestre del año, frente a las 660 del mismo periodo de 2001. Según los datos facilitados por este Cuerpo, en los seis primeros meses los agentes controlaron 833 taxis.

Se busca turista

A la cabeza de las infracciones se sitúa la de buscar o recoger viajeros fuera de las paradas establecidas oficialmente, con 648 casos, algunos reincidentes. Es la cifra más alta y la que causa más sonrojo. «Es un fraude con todas las letras y encontramos desde conductores que no respetan la larga espera de sus compañeros hasta el que deja a unos viajeros y se queda en el sitio distraídamente para quitar el servicio a otro, pasando por el que entra a las terminales a buscar al cliente y traerlo casi a la fuerza», explica el mando de la Subinspección de Tráfico de Policía Municipal.

Las cifras del resto de denuncias están lejos, pero son llamativas en los conceptos: por negarse a prestar servicio o elegir viajeros los funcionarios sancionaron a 26 taxistas -algunos seleccionan como clientes a ciudadanos extranjeros para poder engordar la tarifa con mayor facilidad-; 32 no respetaron el turno; 21 fueron multados por expedir recibos no oficiales o falsos; quince por no llevar precintos de ITV en el taxímetro; catorce por no portar licencia municipal, es decir que eran piratas; once por cobro abusivo y sólo cuatro por manipular el taxímetro, frente a los 20 que lo habían hecho en el mismo periodo del año pasado. Los datos no dejan de ser escandalosos, sobre todo teniendo en cuenta que los policías multan de oficio, lo que supone que sólo son una parte de todas las que se producen, tal y como han reiterado asociaciones de consumidores como OCU y CECU (según un estudio que realizó la primera los servicios desde Barajas son los más problemáticos y de los que más quejas reciben en toda España).

Cámaras con la misión de vigilar a estos sospechosos y cincuenta policías de uniforme en dos turnos, con la orden expresa de que siempre haya un agente en llegadas internacionales, pretenden acabar ya con la lacra, denunciada en fechas recientes por un grupo de taxistas del aeropuerto al propio concejal de Movilidad Urbana y a la Policía. «Los taxistas honrados, que son la mayoría, son los primeros interesados en que se corte en seco», afirma Sigfrido Herráez. Durante los próximos meses se verá.

 
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Publicado por en 27 julio, 2007 en Noticias

 

>La violencia en el trabajo: un problema mundial


>Los taxistas, el personal de los servicios de salud y los maestros figuran entre las categorías más expuestas

GINEBRA (Noticias de la OIT) – Francia, Argentina, Rumania, Canadá e Inglaterra han señalado las tasas más elevadas de agresiones y acoso sexual en el lugar de trabajo, según indica la Oficina Internacional del Trabajo en un nuevo informe, basado en el estudio mundial más vasto que se haya realizado hasta ahora sobre la violencia en el trabajo.

Según el informe de 156 páginas preparado por la OIT, Violence at Work (Nota 1), en los Estados Unidos alrededor de 1.000 personas son muertas cada año en entornos laborales. El homicidio se ha convertido en la principal causa de defunciones en el lugar de trabajo para las mujeres, y en la segunda para los varones.

El informe de la OIT se centra en el análisis de las tendencias globales. Entre los resultados del estudio, el informe señala:

Los brotes de violencia “que se producen en los lugares de trabajo de todo el mundo permiten concluir que este problema rebasa en efecto las fronteras de los países, los ámbitos de trabajo o cualesquiera categorías profesionales”.

En algunos lugares de trabajo y ocupaciones, como los taxistas, el personal de los servicios sanitarios, el personal docente, los trabajadores sociales, el servicio doméstico en países extranjeros o el trabajo solitario, sobre todo en los turnos de noche del comercio de detalle, existe un grado de riesgo ante la violencia mucho mayor que el correspondiente a otros ámbitos u ocupaciones.

Dicho riesgo es considerablemente mayor para las mujeres, dado que se concentran en las ocupaciones más expuestas, como la enseñanza, el trabajo social, la enfermería, la banca y el comercio minorista.

Tanto los trabajadores como los empleadores reconocen cada vez más que las agresiones psicológicas son una forma grave de violencia. La violencia psicológica incluye el amedrentamiento de grupo o “mobbing”, es decir, la intimidación y el hostigamiento psicológico colectivos.

“Por ejemplo, un estudio realizado en 1994 por el Sindicato de Trabajadores del Sector Público del Canadá mostró que casi 70 por ciento de las personas consultadas consideraban que la agresión verbal era la principal forma de violencia que habían sufrido”, señala la OIT.

La OIT preparó este informe con el objeto de aportar informaciones y análisis que permitan a “las autoridades de los organismos estatales, las organizaciones de empleadores y de trabajadores, los profesionales que se ocupan de seguridad y salud en el trabajo, los directivos encargados de la gestión de recursos humanos, los instructores y los trabajadores promover el diálogo y la formulación de políticas e iniciativas que apunten a repudiar la violencia y erradicarla inmediatamente del lugar de trabajo”. En los últimos años, la OIT ha publicado varios informes y directrices sobre temas afines, como el estrés profesional, el acoso sexual y los problemas derivados del consumo abusivo de drogas y alcohol en el lugar de trabajo.

La OIT hace hincapié en las dificultades que existen para comparar los índices de violencia registrados en distintos países. Las estadísticas oficiales sobre homicidios, agresiones físicas y en particular sexuales, el acoso sexual y la violencia psicológica en el lugar de trabajo suelen ser inadecuadas, en el supuesto de que existan. No obstante, el informe de la OIT se basa en una gran encuesta realizada en 1996 entre trabajadores de 32 países, titulada International Crime (Victim) Survey (Nota 2), en la que se registraron las observaciones de estos trabajadores sobre lo que consideraban les había ocurrido en el lugar de trabajo.

Según los datos contenidos en esta encuesta, los trabajadores franceses son los más expuestos a convertirse en víctimas de actos de violencia en el lugar de trabajo: el 11,2 por ciento de los varones y el 8,9 por ciento de las mujeres denunciaron haber sido objeto de agresiones en el año anterior, mientras que 19,8 por ciento de las mujeres denunciaron “incidentes de carácter sexual” en el mismo período de doce meses.

Entre los datos relativos a algunos países comprendidos en la encuesta de 1996 figuran los siguientes: en Argentina, el 6.1 por ciento de los varones y el 11,8 por ciento de las mujeres indicaron haber sufrido agresiones en el año anterior, mientras que 16,6 por ciento de las mujeres dieron cuenta de incidentes de carácter sexual; en Rumania, dichos índices fueron de 8,7 por ciento, 4,1 por ciento y 10,8 por ciento; en Canadá, de 3,9 por ciento, 5,0 por ciento y 9,7 por ciento; en Inglaterra/País de Gales (considerados como una unidad), de 3,2 por ciento, 6,3 por ciento y 8,6 por ciento; por último, en los Estados Unidos, de 1,0 por ciento, 4,2 por ciento y 5,3 por ciento.

En 1996, una encuesta de la Unión Europea basada en 15.800 entrevistas celebradas en sus quince Estados miembros mostró que, el año anterior, el 4 por ciento de los trabajadores (seis millones) habían sido objeto de violencia física, 2 por ciento (tres millones), de acoso sexual, y 8 por ciento (doce millones de trabajadores), de intimidación y amedrentamiento

Cómo reaccionar ante la violencia

El informe de la OIT propone hacer frente a la violencia en forma multifacética, aplicando medidas:

preventivas, que tomen en consideración las raíces de la violencia y no sólo sus efectos;

específicas, dado que cada forma de violencia exige remedios distintos;

múltiples, en el sentido de que se necesita combinar diferentes tipos de respuesta;

inmediatas, es decir, hay que establecer con anticipación un plan de intervención inmediata para contener los efectos de la violencia, análogo a las intervenciones en caso de agresión terrorista;

favorables a la participación de todas las personas directa o indirectamente afectadas, incluidos los familiares, los directivos de la empresa , los colegas y las propias víctimas;

a largo plazo, habida cuenta de que las consecuencias de la violencia también se manifiestan a largo plazo y que, por ende, las medidas coyunturales no bastan.
Según la OIT, se va afirmando la idea de que para actuar contra la violencia se necesitan enfoques globales. En lugar de buscar una única solución aplicable a cada problema y situación, deberían analizarse todos los factores generadores de violencia y explorarse estrategias variadas. Las acciones contra la violencia en el lugar de trabajo suelen ser restringidas, circunstanciales y mal definidas.

El costo de la violencia en el lugar de trabajo

Según la OIT, los actos de violencia provocan una alteración inmediata y a menudo duradera de las relaciones interpersonales, la organización del trabajo y el entorno laboral en su conjunto. En los empleadores recae el costo directo del trabajo perdido y de la necesidad de mejorar las medidas de seguridad. Entre los costos indirectos se pueden citar la menor eficiencia y productividad, la reducción de la calidad de los productos, la pérdida de prestigio de la empresa y la disminución del número de clientes.

Al respecto, valga indicar que, según una encuesta del Instituto Nacional de Seguridad en el Lugar de Trabajo de los Estados Unidos, el costo total de la violencia en el trabajo fue en este país de 4.000 millones de dólares en 1992. En Canadá, de acuerdo con datos de la Comisión de Compensación Laboral de Columbia Británica, las solicitudes de indemnización por pérdida de salario presentadas por el personal hospitalario a raíz de actos de violencia se han incrementado en 88 por ciento desde 1985. En Alemania, se ha calculado que el costo directo de la violencia psicológica en una empresa con 1.000 trabajadores se eleva a 112.000 dólares (200.000 DM) al año, mientras que los costos indirectos son de 56.000 dólares.

Causas de la violencia en el lugar de trabajo

El informe indica que la violencia en el entorno de trabajo se deriva de una combinación de causas, relativas a las personas,el medio ambiente y las condiciones de trabajo, así como a las formas de interacción entre los propios trabajadores, entre los clientes y los trabajadores y entre éstos y los empleadores.

“Rechazamos la idea de que la violencia en el lugar de trabajo obedezca únicamente a factores personales”, dice el Sr. Di Martino. “Nunca lograremos prevenirla o ponerle coto si nos basamos sólo en esta premisa”.

Entre los países cuya situación el informa analiza en más detalle figuran:

Estados Unidos

Una importante serie de estimaciones sobre el número de agresiones no mortales registradas en el lugar de trabajo es aportada por la Encuesta Nacional sobre Criminalidad y Víctimas de la Violencia (NCVS), vasto estudio de hogares realizado sobre un universo de más de 100.000 personas de 12 o más años de edad. Las estadísticas de la NCVS muestran que, de 1987 a 1992, casi un millón de personas fueron agredidas cada año en su trabajo, y que dichas agresiones representaron el 15 por ciento del total de agresiones denunciadas en el país. El 16 por ciento de las agresiones cometidas en el lugar de trabajo provocaron lesiones corporales.

En los Estados Unidos, la violencia en el trabajo se concentra en algunas ocupaciones. Entre los taxistas se observa la tasa más elevada de fallecimientos por homicidio en el ejercicio de la profesión. En el comercio de detalle y las actividades de servicios se registran más de la mitad de los homicidios en el lugar de trabajo, así como el 85 por ciento de las agresiones no mortales.

En este país, un promedio de 20 trabajadores son asesinados en el lugar de trabajo cada semana.

Reino Unido

Una encuesta efectuada por el Consorcio Británico de Comerciantes Detallistas estableció que en el período financiero 1994-1995, en el sector de la venta al por menor fueron agredidas físicamente más de 11.000 personas y 350.000 fueron objeto de amenazas e insultos en el lugar de trabajo.

Una gran parte de las agresiones físicas – 59 por ciento – se produjeron mientras el personal trataba de impedir robos. Las demás fueron obra de personas que causaban desórdenes (16 por ciento), asaltantes (10 por ciento), clientes disgustados (5 por ciento) y personas bajo la influencia del alcohol o de drogas (5 por ciento).

El riesgo de violencia física se calculó en 5 agresiones por 1.000 trabajadores; el de amenazas, en 35 por 1.000, y el de violencia verbal, en 81 por 1.000.

Japón

La grave recesión económica se ha traducido en grandes reducciones de personal. Estas medidas han puesto fin a una de las tradiciones laborales japonesas, a saber, que los trabajadores podían aspirar razonablemente a permanecer en una empresa durante toda su vida activa. El fin de la seguridad del empleo y de los sistemas de antigüedad ha dado lugar a un incremento de las tácticas de amedrentamiento en perjuicio del personal de oficina y los profesionales.

El Sindicato de Administradores y Directivos de Tokio abrió una permanencia telefónica para atender casos de persecución, la que registró más de 1.700 consultas en dos breves períodos, en junio y octubre de 1996. El estrés era el principal motivo de queja, y muchas personas afirmaban necesitar un tratamiento mental de urgencia. Entre quienes llamaban había familiares de trabajadores que se habían suicidado o habían intentado hacerlo.

Alemania

Una extensa encuesta nacional realizada en Alemania en 1991 por el Instituto Federal de Salud y Seguridad en el Trabajo reveló que el 93 por ciento de las mujeres interrogadas habían sido objeto de acoso sexual en su trabajo durante su vida activa.

Filipinas

La migración laboral ha sido desde hace mucho tiempo una característica del mercado de trabajo filipino. Según estadísticas acopiadas en este país, más de la mitad de los trabajadores filipinos en el extranjero son mujeres. Muchas están ocupadas en el servicio doméstico y en el sector del espectáculo. Diversos estudios han establecido que, con excesiva frecuencia, una proporción muy elevada de estas trabajadoras sufren agresiones relacionadas con su empleo.

“Muchas trabajadoras se quejan de “maltrato”, término genérico que engloba comportamientos como tirar el cabello de la afectada, propinarle golpizas, golpearle las manos con un objeto, quemar su piel, golpearle la cabeza contra un muro, arrojarle encima líquidos tóxicos o químicamente peligrosos, etc.”, indica el informe de la OIT. “Por regla general, el empleador retiene el pasaporte del trabajador migrante, como una manera de asegurar su sumisión”.

El trabajo solitario

En todo el mundo se observa un aumento del número de personas que trabajan por sí solos, fenómeno originado por la creciente automatización de los procesos de trabajo, la subcontratación de tareas, el teletrabajo, el trabajo en redes y las nuevas formas de empleo independiente. El trabajo individual no es necesariamente más peligroso que otras formas de empleo, pero en efecto pone a los trabajadores en situaciones de vulnerabilidad particular. Así ocurre, por ejemplo, con:

Las personas que trabajan solas en pequeñas tiendas, estaciones de servicio y kioscos – Estos trabajadores suelen ser considerados “blancos fáciles” por los delincuentes. En los Estados Unidos, los trabajadores de gasolineras y estaciones de servicio figuran en cuarto lugar entre las ocupaciones más expuestas a agresiones mortales.

Quienes trabajan solos fuera de los horarios habituales – El personal de los servicios de limpieza, mantenimiento y reparaciones está particularmente expuesto al riesgo de agresiones físicas o sexuales.

Los conductores de taxi, categoría de trabajadores individuales que es sobradamente la más expuesta a la violencia – Los turnos de noche son los más peligrosos para los choferes, así como para otras profesiones, y la ebriedad de los clientes es un factor que favorece y precipita los actos de violencia. Un estudio hecho en Australia en 1990 reveló que, con respecto a la comunidad en general, los taxistas estaban 28 veces más expuestos al riesgo de agresiones no sexuales y 67 veces más expuestos a robos con violencia.

Violencia psicológica

En los últimos años, se han conocido nuevos antecedentes que demuestran las consecuencias y daños resultantes de la violencia no física, que suele denominarse “violencia psicológica”. En ésta quedan comprendidos los siguientes comportamientos:

Amedrentamiento – El amedrentamiento en el lugar de trabajo está siendo citado con creciente frecuencia en las quejas sobre violencia laboral. Se trata de todo comportamiento ofensivo de un miembro del personal que, mediante actos revanchistas, crueles, malintencionados o humillantes, busque debilitar la condición de otro trabajador o de un grupo de trabajadores. Concretamente, puede tratarse, por ejemplo, de:

– crear dificultades cotidianas a toda persona que pueda desempeñar mejor las funciones profesionales del “amedrentador”;

– alzar la voz o gritar sistemáticamente al dar instrucciones al personal subalterno;

– imponer el “amedrentador” sus puntos de vistas como única manera correcta de realizar las tareas;

– negarse a delegar responsabilidades argumentando que nadie merece su confianza;

– mortificar a otros miembros del personal con críticas negativas incesantes o privar de responsabilidades a los trabajadores que muestren grandes competencias o aptitudes profesionales.

Algunas investigaciones efectuadas en el Reino Unido determinaron que el 53 por ciento de los trabajadores han sido víctimas de amedrentamiento y persecución en el trabajo y que 78 por ciento han presenciado comportamientos de tal índole. Las consecuencias para las personas afectadas pueden ser extremadamente negativas.

Un estudio realizado en Finlandia sobre los efectos del amedrentamiento en los empleados municipales ha puesto de manifiesto, por ejemplo, que el 40 por ciento de los trabajadores perseguidos se consideraban sometidos a un estrés “intenso” o “muy intenso”, que 49 por ciento experimentaban un agotamiento inhabitual en su ocupación y que 30 por ciento se sentían “a menudo” o “constantemente” nerviosos.

Intimidación y hostigamiento colectivo – Un problema que se agrava cada vez más en Alemania, Australia, Austria, Dinamarca, Estados Unidos, Reino Unido y Suecia es la práctica conocida como “mobbing” o intimidación y hostigamiento psicológico que un grupo de trabajadores ejerce sobre otro trabajador que convierten en blanco de su hostilidad. Entre las formas que reviste este comportamiento, figuran, por ejemplo: la repetición de comentarios negativos sobre una persona o las críticas incesantes en su contra; “hacer el vacío” a un trabajador, desalentando todo contacto social con éste; o la propagación de chismes o de información falsa acerca de la persona que se quiere perjudicar. Se ha estimado que el hostigamiento psicológico es un factor coadyuvante en 10 a 15 por ciento de los suicidios en Suecia.

“En los nuevos modelos de análisis de la violencia en el trabajo se ponen en un pie de igualdad sus manifestaciones físicas y las psicológicas, y se reconoce plenamente la importancia que tienen los actos de violencia menos graves”, dice Vittorio Di Martino, uno de los autores del informe de la OIT.

Las enfermedades mentales matan a 58.000 europeos cada año, más que los accidentes de carretera – 14/01/2005

El comisario europeo de Sanidad y Consumo, Markos Kyprianus, ha alertado sobre el peligro de las enfermedades mentales, “el asesino invisible de Europa”, puesto que cada año mueren 58.000 ciudadanos por suicidio, siete mil más que por accidentes de automóvil.
De cara a la Conferencia ministerial de la Organización Mundial de la Salud sobre salud mental que se ha inaugurado en Helsinki, Kyprianou subrayó su determinación de que la UE utilice mayores recursos y establezca una verdadera estrategia comunitaria para la lucha contra este tipo de dolencias.

“Las enfermedades mentales son tan mortales como las físicas, e incluso que el cáncer. En Europa, hay más suicidios que víctimas en la carretera u homicidios. Por tanto, la salud mental dispone de poca atención y podemos considerar las enfermedades mentales como el asesino invisible de Europa. Estoy decidido a cambiar esta situación”, señaló Kyrianus.
Mientras las víctimas por asesinato se limitan a 5.350 cada año, la mayor parte de las muertes por suicidio está ligadas a enfermedades mentales, especialmente, depresión. Un 15 por ciento de las personas que sufren una depresión grave se suicidan, y 56 por ciento intentan acabar con su vida.

Así las cosas, la salud mental constituye uno de los temas prioritarios del programa de acción comunitario en materia de salud pública para 2003-2008. La UE financia cierto número de proyectos a título de este programa para contribuir a una mejor comprensión de las causas de las enfermedades metales y definir las intervenciones susceptibles de prevenir su aparición.

Fuente de los datos: elmedicointeractivo.

Descripción
Los factores de naturaleza psicosocial, tales como la organización del trabajo, el ritmo, la autonomía, el clima laboral, la participación, etc., pueden actuar como factores de riesgo con importantes consecuencias para el individuo y la organización. No obstante, estos factores bien diseñados y controlados actuarían como factores generadores del bienestar, la salud, la satisfacción, la calidad y la eficiencia de los trabajadores dentro de la organización.

Lunes 20 de julio de 1998
Publicación simultánea en Ginebra y Washington D.C.
( OIT/98/30 )

 
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Publicado por en 25 julio, 2007 en Noticias

 

>El taxista tiroteado intentó evitar el atraco y tuvo un accidente antes de la agresión


>Vilagarcía de Arousa/Agencias
15-8-2006 17:39:02
El taxista tiroteado de madrugada en Vilagarcía de Arousa (Pontevedra), Juan J. O. P. , de 58 años de edad, intentó evitar el atraco y su vehículo se estrelló contra un muro, según los datos facilitados a Europa Press por compañeros del herido.

Según explicaron algunos taxistas “parece que intentó repeler la agresión y tuvo un accidente al estrellarse contra un muro”. Sin embargo, según relataron, el presunto atracador “salió del coche y dio la vuelta a pie, dándole los dos tiros”, según confirmaron.

Los taxistas de la localidad explicaron que su “compañero recogió a un individuo e iba a hacer un viaje, y en la zona de Monte Lobeira parece ser que lo quiso atracar”. “Quiso evitar el atraco, porque el agresor parece que lo cogió por el cuello por detrás, y el taxista se intentó defender, dando giros con el coche, hasta tener el accidente”, explicaron.

El suceso fue presenciado por dos chicas jóvenes que viajaban en un turismo que iba detrás del taxi por la zona de Monte Lobeira, entre Vilagarcía y Cambados, donde se produjeron los hechos. Estas jóvenes fueron las que alertaron a la Policía y a los propios taxistas que, casi de inmediato, se desplazaron a la zona para iniciar la búsqueda del autor de los disparos, que salió corriendo monte a través.

Los datos facilitados por la propia víctima también han facilitado la identificación del hombre, que, según los propios taxistas, podría haber sido ya detenido, aunque este extremo todavía no fue confirmado por fuentes policiales.

Los taxistas de Vilagarcía de Arousa y Cambados se han mantenido expectantes durante toda la noche y han colaborado con la Policía tanto Local como Nacional en la búsqueda del autor de los dos disparos.

MALESTAR

La indignación y malestar entre los taxistas de Vilagarcía es patente, y ello ha motivado que a lo largo de la mañana se hayan concentrado delante de las dependencias de la Policía Nacional para conocer detalles sobre la investigación “y si está o no detenido el autor de los disparos”. “No nos dicen nada, y esto nos cabrea aún más”, lamentaron los trabajadores. “Nunca había pasado en Vilagarcía nada igual”, puntualizaron, “y ahora que estamos en fiestas esto las ha venido a empañar”.

La capital arousana está inmersa en plenas fiestas patronales de San Roque, y este suceso ha venido a empañar el ambiente festivo que viven estos días, según reconocieron los propios taxistas.

Los compañeros del herido, que no ocultan su malestar y preocupación por la evolución de su compañero, mantienen contacto directo con la familia del herido que se encuentra hospitalizado en el Hospital Xeral de Vigo con pronóstico reservado.

La asociación de autopatronos del taxi de Vilagarcía está compuesta por 43 taxistas, y el herido es uno de sus integrantes más antiguos, de hecho, está a punto de jubilarse, según comentaron sus compañeros.

 
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Publicado por en 25 julio, 2007 en Noticias